پچھلے ہفتے ٹوکیو دنیا بھر کے فنڈ مینیجرز کے ساتھ مل رہا تھا جو یہ جاننے کے لیے بے چین تھا کہ جاپان اپنے سب سے بڑے تجارتی شراکت دار کے طور پر ایک نئی سرد جنگ کا مقابلہ کیسے کرے گا۔ ڈائیوا انویسٹمنٹ کانفرنس نے پنڈال اور بینٹو لنچ باکس فراہم کیے؛ روبوٹس نے اپنے انسانی وکلاء کے ذریعے جواب کا سب سے زیادہ قابل اعتماد حصہ فراہم کیا۔
جیو پولیٹکس، ایک ایسی دلیل چلاتی ہے جو خاص طور پر جاپانی کمپنیوں کے ایک گروپ کی حمایت کرتی ہے، تیزی سے مزدوروں کی کمی سے ٹکرا رہی ہے۔ اگر ہم واقعی ایک ایسے مرحلے میں داخل ہو رہے ہیں جہاں امریکہ، چین، جاپان اور دیگر جگہوں (خاص طور پر جنوبی کوریا اور تائیوان) کی کمپنیوں کے مینوفیکچرنگ انتظامات کو ایک نئے سیٹ کے ذریعے نقل مکانی پر مجبور کیا جاتا ہے۔ ڈی گلوبلائزڈ گاجر اور لاٹھی، پھر آٹومیشن سب کے لیے بہترین شرط ہو گی جب بات ڈیگلوبلائزڈ گدھے کے کام کی ہو گی۔
ایک اہم حد تک، اس کردار میں ان کی سلائیڈنگ پہلے سے ہی جاری ہے: فیکٹری آٹومیشن ہمیشہ مستقبل کی طرح نظر آتی ہے، لیکن اس سے بھی بڑھ کر اب یہ کہ سرد جنگ کے طرز کے تناؤ مینوفیکچرنگ کو ایک عظیم ترتیب دینے پر مجبور کر رہے ہیں۔
وبائی مرض سے پہلے ہی، بیجنگ ٹیک اور ماہر مینوفیکچرنگ میں زیادہ سے زیادہ خود کفالت حاصل کرنے کی کوششوں کی ایک وسیع رینج کا احاطہ کرنے کے لیے میڈ اِن چائنا 2025 کے بیانات کو تعینات کر رہا تھا۔ اس مہم کا محرک CoVID-19 کے ذریعے تیز تر ہوا ہے، جو ایک بہت تیز قوم پرستی کے ساتھ ابھر رہا ہے۔
جیسے جیسے دنیا کی دو بڑی معیشتوں کے درمیان تعلقات خراب ہوتے گئے، امریکہ بھی ڈیکپلنگ کے حق میں سختی کرنے کے لیے آزاد تھا۔ گزشتہ سال مہنگائی میں کمی کے قانون اور چپس اینڈ سائنس ایکٹ کی منظوری کا مطلب یہ تھا کہ امریکہ اور چین دونوں واضح اور مخالف صنعتی پالیسیوں کے ساتھ 2023 میں داخل ہو گئے۔ جاپان، جس کی 1970 اور 80 کی دہائیوں میں صنعتی پالیسی دنیا کے لیے بوگی مین اور بیکن دونوں تھی، ان تینوں میں سب سے کم مداخلت کرنے والا اور، شاید، دوسروں کے لیے چیف روبوٹر کا کردار ادا کرنے کے لیے بہترین جگہ پر چھوڑ دیا گیا ہے۔
اس سب نے نئے جیو پولیٹیکل ٹول کٹ کے حصے کے طور پر \”ریشورنگ\”، \”نیئر شورنگ\” اور \”فرینڈ شورنگ\” جیسے تصورات کو شامل کیا ہے۔ کارپوریٹ دنیا کے اندر شکوک و شبہات جتنے بھی گہرے ہوں، ابھی کے لیے اتفاق رائے یہ ہے کہ ساتھ چلنا ہے، خاص طور پر جب مینوفیکچرنگ اڈوں کو منتقل کرنے اور چھوٹی اور کم گلوبلائزڈ سپلائی چینز بنانے کے لیے فراخ دل ترغیبات ہوں۔
کسی کو یقین نہیں ہے کہ یہ مدت کب تک رہے گی، اور یہ سمجھنا سب سے محفوظ ہو سکتا ہے کہ یہ مستقل ہے۔ لیکن جب تک جغرافیائی سیاست ڈرائیونگ سیٹ پر ہے، معاشی حسابات جو پہلے عالمی مینوفیکچرنگ کو تشکیل دیتے تھے وہ محض مسافر ہوں گے۔ خاص طور پر، کمپنیوں پر ایک سے زیادہ سپلائی چینز بنانے اور چین پر انحصار کم کرنے کا دباؤ سستی لیبر کو جہاں بھی دستیاب ہو اس کا پیچھا کرنے کی صلاحیت پر نئی رکاوٹیں پیدا کرتا ہے۔ بہت سے معاملات میں، مینوفیکچرنگ کو امریکہ یا جاپان میں منتقل کرنے سے یہ واضح طور پر ان جگہوں پر ہو جائے گا جہاں لیبر اور ہنر کی کمی سب سے زیادہ شدید ہے۔ یہی حرکیات چین میں بھی درست ہیں، جہاں مزدوروں کی طلب اور رسد کا فرق مسلسل بڑھ رہا ہے۔
یہ، بالکل، وہ جگہ ہے۔ روبوٹ اور فیکٹری آٹومیشن میں چھلانگ۔ جاپان کو فروخت کرنے کی کوشش کرنے والے بروکرز کے معاملے میں، یہ روبوٹ بنانے والی کمپنی Fanuc اور فیکٹری آٹومیشن کے سپریمو Keyence (بہت سے دوسرے لوگوں کے درمیان) پر \”خرید\” کی سفارشات کو دوبارہ نافذ کرتا ہے۔ مؤخر الذکر اب ٹویوٹا کے بعد ملک کی دوسری سب سے قیمتی کمپنی ہے اور قابل اعتراض طور پر وہ کمپنی ہے جو جاپان کی صنعتی ترقی کی زیادہ واضح طور پر نمائندگی کرتی ہے۔
پچھلے سال سے، جاپان سے امریکہ کو صنعتی روبوٹس کی برآمدات میں غیرمعمولی شرح سے اضافہ ہو رہا ہے، اکتوبر اور دسمبر میں ترسیل ریکارڈ بلندی پر ہے۔ ایسوسی ایشن فار ایڈوانسنگ آٹومیشن کی تحقیق سے پتہ چلا کہ 2022 میں شمالی امریکہ کی کمپنیوں کو روبوٹ کی فروخت ریکارڈ $2.38 بلین تھی، جو کہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں 18 فیصد زیادہ ہے۔
تنقیدی طور پر، CLSA کے روبوٹکس تجزیہ کار مورٹن پالسن کہتے ہیں، ان برآمدات کی ساخت بدل رہی ہے۔ امریکی آٹو انڈسٹری روبوٹ کی طلب کا سب سے بڑا ذریعہ ہے لیکن اب توازن سیمی کنڈکٹرز، خوراک اور دھاتوں کی پیداوار سمیت دیگر صنعتوں کی طرف منتقل ہو رہا ہے۔
اس خیال سے کہ ڈیگلوبلائزیشن کی سیاست روبوٹ کے حق میں رہے گی، اس نے بھی کچھ چشم کشا پیشین گوئیاں کی ہیں۔ گرینڈ ویو ریسرچ کی ایک حالیہ رپورٹ سے پتا چلا ہے کہ مشین ویژن کے لیے عالمی مارکیٹ — کیمرے، سینسرز اور ریڈرز جو روبوٹ اور دیگر آٹومیشن ٹیکنالوجی کو بااختیار بناتے ہیں — پچھلے سال 16.9 بلین ڈالر تک پہنچ گئے۔ گرینڈ ویو نے پیش گوئی کی ہے کہ دہائی کے آخر تک صنعت $40bn سے تجاوز کر جائے گی۔
Goldman Sachs نے حال ہی میں ہیومنائیڈ روبوٹس کے لیے سرمایہ کاری کے معاملے کا خاکہ پیش کرنے والی ایک وزنی رپورٹ کے ساتھ کلائنٹس کو نشانہ بنایا۔ اس کے \”نیلے آسمان\” کے منظر نامے میں، اگر ہیومنائڈز کو دن میں 20 گھنٹے ٹھوس محنت کرنے پر مجبور کیا جائے تو 2030 تک امریکی مزدوروں کی کمی کا فرق 126 فیصد پر ہو سکتا ہے۔ یہ بروکرز کے کام کے بوجھ کے مقابل
ے میں ایک معمولی بات ہے جو فی الحال عظیم روبوٹ کہانی پر سرمایہ کاروں کو فروخت کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
\”مجھے لگتا ہے کہ میں ہوں۔ شاید اتنا ہی قصوروار ہے جتنا کہ ہر کوئی،\” ٹویوٹا ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (TRI) کے روبوٹکس کے سینئر نائب صدر میکس بجراچاریہ نے اعتراف کیا۔ \”ایسا ہے، اب ہمارے GPUs بہتر ہیں۔ اوہ، ہمیں مشین لرننگ ملی اور اب آپ جانتے ہیں کہ ہم یہ کر سکتے ہیں۔ اوہ، ٹھیک ہے، شاید یہ ہماری سوچ سے زیادہ مشکل تھا۔
خواہش یقیناً اس کام کا ایک اہم پہلو ہے۔ لیکن غلطیوں کو دور کرنے کی ایک عظیم، ناگزیر روایت بھی ہے۔ کمرے میں موجود ذہین ترین لوگ آپ کو دس لاکھ بار بتا سکتے ہیں کہ کوئی خاص مسئلہ کیوں حل نہیں ہوا، لیکن پھر بھی اپنے آپ کو یہ باور کرانا آسان ہے کہ اس بار — صحیح لوگوں اور صحیح ٹولز کے ساتھ — چیزیں بالکل مختلف ہوں گی۔
TRI کی ان ہاؤس روبوٹکس ٹیم کے معاملے میں، ناممکن کام گھر ہے۔ زمرے میں کامیابی کا فقدان کوشش کی کمی نہیں ہے۔ روبوٹسٹوں کی نسلوں نے اس بات پر اتفاق کیا ہے کہ خودکار ہونے کے انتظار میں کافی مسائل ہیں، لیکن اب تک کامیابیاں محدود رہی ہیں۔ روبوٹک ویکیوم سے آگے، پیش رفت کی راہ میں بہت کم رہ گیا ہے۔
TRI کی روبوٹکس ٹیم نے طویل عرصے سے گھر کو بنیادی توجہ کا مرکز بنا رکھا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اس نے بزرگ کیئر کو \”نارتھ اسٹار\” کے طور پر منتخب کیا ہے، اسی وجہ سے جاپانی فرمیں اس زمرے میں باقی دنیا سے بہت آگے ہیں۔ جاپان میں 65 سال سے زیادہ عمر کے شہریوں کا دنیا میں سب سے زیادہ تناسب ہے – صرف موناکو سے پیچھے ہے، جو مغربی یورپ میں ایک مائیکرو اسٹیٹ ہے جس کی آبادی 40,000 سے کم ہے۔
ایک ایسی دنیا میں جہاں ہماری صحت اور تندرستی ہماری کام کرنے کی صلاحیت سے بہت قریب سے جڑی ہوئی ہے، یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جو بحران سے جڑا ہوا ہے۔ یہ اس قسم کی چیز ہے جو ییل کے اسسٹنٹ پروفیسرز کو حاصل کرتی ہے۔ نیویارک ٹائمز کی سرخیاں اجتماعی خودکشی کا مشورہ دینے پر۔ یہ واضح طور پر \”حل\” کا سب سے زیادہ سنسنی خیز ہے، لیکن یہ اب بھی معنی خیز حل کی تلاش میں ایک مسئلہ ہے۔ اس طرح، بہت سے جاپانی روبوٹسٹوں نے گھر پر صحت کی دیکھ بھال، کھانے کی تیاری اور یہاں تک کہ تنہائی جیسے مسائل کو حل کرنے کے لیے روبوٹکس اور آٹومیشن کا رخ کیا ہے۔
تصویری کریڈٹ: برائن ہیٹر
ابتدائی طور پر، پیشہ ورانہ طور پر تیار کردہ ویڈیوز گھر میں روبوٹکس کی نمائش کرتی ہیں، پیچیدہ کاموں کو انجام دیتی ہیں، جیسے کھانا پکانا اور سطحوں کی وسیع رینج کی صفائی کرنا۔ جب TRI نے اپنے مختلف پروجیکٹس کی ایک حد کو دکھانے کے لیے اس ہفتے پریس کو منتخب کرنے کے لیے اپنی ساؤتھ بے لیبز کے دروازے کھولے تو گھریلو عنصر کی خاصی کمی تھی۔ بجراچاریہ نے روبوٹ کی ایک جوڑی کی نمائش کی۔ پہلا ایک ترمیم شدہ آف دی شیلف بازو تھا جس نے ڈبوں کو ایک ڈھیر سے قریبی کنویئر بیلٹس پر منتقل کیا، ایک ڈیمو میں جو ٹرکوں کو اتارنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا – صنعتی گودام کی ترتیب میں خودکار کرنے کے لیے زیادہ مشکل کاموں میں سے ایک۔
دوسرا وہیل روبوٹ تھا جو خریداری کرنے جاتا ہے۔ گودام کی مثال کے برعکس، جس میں ایک ترمیم شدہ گرپر کے ساتھ معیاری حصے ہوتے تھے، یہ نظام بڑی حد تک گھر کے اندر ضرورت کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ روبوٹ کو بار کوڈز اور عام مقام کی بنیاد پر شیلف پر مختلف پروڈکٹس کو بازیافت کرنے کے لیے بھیجا جاتا ہے۔ مختلف اشیاء کی وسیع رینج کو پکڑنے اور انہیں اس کی ٹوکری میں ڈالنے کے لیے بہترین طریقہ کا تعین کرنے سے پہلے، نظام اشیاء کو تلاش کرنے کے لیے اوپری شیلف تک پھیلانے کے قابل ہے۔ یہ نظام گھر کے مخصوص روبوٹس سے دور ٹیم کے محور کا نتیجہ ہے۔
تصویری کریڈٹ: برائن ہیٹر
دونوں روبوٹ کے پہلو میں ایک فرضی باورچی خانہ ہے، جس کی دیواروں کے اوپر ایک گینٹری سسٹم ترتیب دیا گیا ہے۔ ایک نیم انسان نما روبوٹ نیچے لٹکا ہوا، متحرک اور بے جان ہے۔ ڈیمو کی مدت کے لیے یہ غیر تسلیم شدہ ہے، لیکن یہ سسٹم ہر اس شخص کو واقف نظر آئے گا جس نے ٹیم کی ابتدائی تصوراتی ویڈیوز دیکھی ہیں۔
\”گھر بہت مشکل ہے،\” بجراچاریہ کہتے ہیں۔ \”ہم چیلنج کے کاموں کو چنتے ہیں کیونکہ وہ مشکل ہوتے ہیں۔ گھر کے ساتھ مسئلہ یہ نہیں ہے کہ یہ بہت مشکل تھا۔ یہ تھا کہ ہم جو ترقی کر رہے تھے اس کی پیمائش کرنا بہت مشکل تھا۔ ہم نے بہت سی چیزوں کی کوشش کی۔ ہم نے طریقہ کار سے گڑبڑ کرنے کی کوشش کی۔ ہم میزوں پر آٹا اور چاول رکھ دیتے اور انہیں پونچھنے کی کوشش کرتے۔ ہم روبوٹ کو صاف ستھرا بنانے کے لیے گھر بھر میں چیزیں ڈال دیتے تھے۔ ہم یہ دیکھنے کے لیے Airbnbs میں تعینات کر رہے تھے کہ ہم کتنا اچھا کام کر رہے ہیں، لیکن مسئلہ یہ ہے کہ ہم ہر بار ایک ہی گھر حاصل نہیں کر سکتے تھے۔ لیکن اگر ہم نے ایسا کیا تو ہم اس گھر کے لیے اوور فٹ ہو جائیں گے۔
سپر مارکیٹ میں منتقل ہونا ایک زیادہ منظم ماحول کو حل کرنے کی ایک کوشش تھی جبکہ اب بھی بزرگ برادری کے لیے ایک اہم مسئلہ سے نمٹا جا رہا ہے۔ پروڈکٹ کی جانچ کرتے ہوئے، ٹیم Airbnbs سے ایک مقامی ماں اور پاپ گروسری اسٹور پر چلی گئی ہے۔
تصویری کریڈٹ: برائن ہیٹر
\”مکمل طور پر ایماندار ہونے کے لئے، چیلنج کے مسئلے کی قسم سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے،\” بجراچاریہ بتاتے ہیں۔ \”DARPA روبوٹکس چیلنجز، یہ صرف ایسے کام تھے جو مشکل تھے۔ یہ ہمارے چیلنج کے کاموں کا بھی سچ ہے۔ ہمیں گھر پسند ہے کیونکہ یہ اس کا نمائندہ ہے جہاں ہم آخر کار گھر میں لوگوں کی مدد کرنا چاہتے ہیں۔ لیکن ضروری نہیں کہ یہ گھر ہو۔ گروسری مارکیٹ ایک بہت اچھی نمائندگی ہے کیونکہ اس میں بہت بڑا تنوع ہے۔
اس مثال میں، اس ترتیب میں پیش کردہ کچھ سیکھنے ٹویوٹا کی وسیع تر ضروریات کا ترجمہ کرتے ہیں۔
اس نوعیت کی ٹیم کے لیے کیا، قطعی طور پر، پیش رفت کا قیام ہے، اس کا جواب دینا ایک مشکل سوال ہے۔ یہ یقینی طور پر ذہن میں سب سے اوپر ہے، تاہم، بڑے کارپوریشنوں نے طویل عرصے سے تحقیقی منصوبوں میں کردار کو کم کرنا شروع کر دیا ہے جن کے ٹھوس، منیٹائزیبل نتائج فراہم کرنا باقی ہیں۔ جب میں نے کل گل پریٹ سے سوال کیا تو ٹی آر آئی کے باس نے مجھے بتایا:
ٹویوٹا ایک ایسی کمپنی ہے جس نے بہت کوشش کی ہے کہ کاروبار کے چکر میں ملازمت نہ ہو۔ کاروں کا کاروبار وہ ہے جس میں ہر وقت عروج اور دھندا رہتا ہے۔ آپ کو معلوم ہوگا کہ ٹویوٹا کی تاریخ یہ ہے کہ مشکل وقت میں لوگوں کو نہ چھوڑنے کی کوشش کی جائے، بلکہ اس کے بجائے ایک دو چیزوں سے گزرنا ہے۔ ایک مشترکہ قربانی ہے، جہاں لوگ اس مقصد کو اٹھاتے ہیں۔ دوسرا ان اوقات کو دیکھ بھال، منصوبوں اور تعلیم میں سرمایہ کاری کے لیے استعمال کرنا ہے تاکہ لوگوں کو تربیت حاصل کرنے میں مدد ملے۔
تصویری کریڈٹ: برائن ہیٹر
ٹویوٹا انڈسٹری میں اپنی \”کوئی برطرفی نہیں\” پالیسی کے لیے مشہور ہے۔ یہ ایک قابل تعریف مقصد ہے، یقیناً، خاص طور پر جب گوگل اور ایمیزون جیسی کمپنیاں دسیوں ہزار کی تعداد میں چھانٹی کے درمیان ہیں۔ لیکن جب اہداف زیادہ تجریدی ہوتے ہیں، جیسا کہ TRI اور ساتھی ریسرچ ونگز کا معاملہ ہے، تو کمپنی متعلقہ سنگ میل کی پیمائش کیسے کرتی ہے؟
\”ہم گھر پر ترقی کر رہے تھے لیکن اتنی تیزی سے نہیں اور اتنی واضح طور پر نہیں کہ جب ہم گروسری اسٹور پر جاتے ہیں،\” ایگزیکٹو بتاتا ہے۔ \”جب ہم گروسری اسٹور پر جاتے ہیں، تو یہ واقعی بہت واضح ہو جاتا ہے کہ آپ کتنا اچھا کام کر رہے ہیں اور آپ کے سسٹم میں اصل مسائل کیا ہیں۔ اور پھر آپ واقعی ان مسائل کو حل کرنے پر توجہ مرکوز کر سکتے ہیں۔ جب ہم نے ٹویوٹا کی لاجسٹکس اور مینوفیکچرنگ دونوں سہولیات کا دورہ کیا، تو ہم نے ان تمام مواقع کو دیکھا جہاں وہ بنیادی طور پر گروسری کی خریداری کا چیلنج ہیں، سوائے کچھ مختلف کے۔ اب، پرزے گروسری کی اشیاء ہونے کے بجائے، پرزے ایک ڈسٹری بیوشن سینٹر کے تمام حصے ہیں۔
جیسا کہ تحقیقی منصوبوں کی نوعیت ہے، بجراچاریہ نے مزید کہا، بعض اوقات فائدہ مند نتائج غیر متوقع ہوتے ہیں: \”منصوبے اب بھی اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ آخر کار ہم لوگوں کو ان کے گھروں میں کیسے بڑھاتے ہیں۔ لیکن وقت گزرنے کے ساتھ، جیسا کہ ہم ان چیلنجوں کے کاموں کو چنتے ہیں، اگر چیزیں ان دیگر شعبوں پر لاگو ہوتی ہیں، تو وہیں ہم ان قلیل مدتی سنگ میلوں کو استعمال کرتے ہوئے تحقیق میں پیش رفت کو ظاہر کر رہے ہیں جو ہم کر رہے ہیں۔\”
ایسی کامیابیاں پیدا کرنے کا راستہ بھی بعض اوقات مبہم ہو سکتا ہے۔
\”مجھے یقین ہے کہ اب ہم زمین کی تزئین کو سمجھتے ہیں،\” بجراچاریہ۔ \”شاید میں شروع میں یہ سوچ کر بولی تھی کہ، ٹھیک ہے، ہمیں صرف اس شخص کو تلاش کرنے کی ضرورت ہے کہ ہم اس ٹیکنالوجی کو کسی تیسرے فریق یا ٹویوٹا کے اندر کسی کے حوالے کرنے جا رہے ہیں۔ لیکن میں سمجھتا ہوں کہ ہم نے جو کچھ بھی سیکھا ہے وہ یہ ہے کہ چاہے وہ بزنس یونٹ ہو، یا کمپنی، یا ٹویوٹا کے اندر ایک اسٹارٹ اپ یا یونٹ کی طرح – وہ موجود نہیں ہیں۔\”
سٹارٹ اپس کو گھماؤ – جیسا کہ الفابیٹ نے اپنی X لیبز کے ساتھ کیا ہے – یقینی طور پر میز پر ہے، حالانکہ یہ پروڈکٹائزیشن کی طرف بنیادی راستہ ہونے کا امکان نہیں ہے۔ یہ راستہ آخر کار کیا شکل اختیار کرے گا، تاہم، یہ واضح نہیں ہے۔ اگرچہ روبوٹکس ایک زمرہ کے طور پر فی الحال اس سے کہیں زیادہ قابل عمل ہے جب TRI کی 2017 میں بنیاد رکھی گئی تھی۔
بجراچاریہ کہتے ہیں، \”پچھلے پانچ سالوں میں، مجھے ایسا لگتا ہے کہ ہم نے اس مشکل ترین مسئلے میں کافی پیش رفت کی ہے کہ اب ہم اسے حقیقی دنیا کی ایپلی کیشنز میں تبدیل ہوتے دیکھنا شروع کر رہے ہیں۔\” \”ہم شعوری طور پر منتقل ہوئے ہیں۔ ہم اب بھی 80% تحقیق کے ساتھ آرٹ کی حالت کو آگے بڑھا رہے ہیں، لیکن اب ہم نے اپنے وسائل کا 20% یہ معلوم کرنے کے لیے مختص کر دیا ہے کہ آیا یہ تحقیق اتنی ہی اچھی ہے جیسا کہ ہمارے خیال میں ہے اور اگر اس کا اطلاق حقیقی طور پر کیا جا سکتا ہے۔ -عالمی ایپلی کیشنز۔ ہم ناکام ہو سکتے ہیں۔ ہم محسوس کر سکتے ہیں کہ ہم نے سوچا کہ ہم نے کچھ دلچسپ کامیابیاں حاصل کی ہیں، لیکن یہ کہیں بھی قابل اعتماد یا تیز رفتار نہیں ہے۔ لیکن ہم اپنی کوششوں کا 20 فیصد کوشش کرنے پر لگا رہے ہیں۔
پاکستان میں، کاریں سائے سے زیادہ مہربان ہیں اور آبادی والی سڑکوں پر چلنے کا خطرہ عوامی پارکوں میں چلنے سے کم ہے۔
میں نے اسلام آباد سے واپسی کا ٹکٹ کینسل کر دیا ہے۔ میں اپنی کانفرنس میں شرکت کے لیے سیدھا لاہور جا رہا ہوں اور پہلی فلائٹ لے کر گھر واپس کراچی جا رہا ہوں۔
یہ خبر کے دو دن بعد کی ہے۔ ایف 9 ریپ کیس میری ٹائم لائن میں سیلاب آگیا۔ پہلا دن گڑبڑ کا شکار تھا — ہر ٹویٹ پر 10 لوگ چھلانگ لگاتے ہوئے کہتے تھے کہ یہ پرانی خبر ہے، \”یار آپ کو یہ معلومات کہاں سے مل رہی ہیں؟\”، اور اس پر بحث کر رہے تھے کہ مجرم کون تھے۔
زیادہ تر ٹویٹس میں شہر کا کوئی ذکر نہیں تھا، صرف لفظ F-9، گویا ہم سب اس محلے میں پلے بڑھے ہیں اور فوراً سمجھ جائیں گے۔ مجھے لگتا ہے کہ یہ تصور درست ہے — ہم میں سے بہت سے لوگ اسلام آباد، مونال، اور ہائیکنگ ٹریلز اور F-9 پر پارک کے بارے میں سن کر بڑے ہوئے ہیں۔
سیوڈو سیفٹی کا پردہ اسلام آباد پر بھاری پڑا ہوا ہے۔ یہ دارالحکومت ہے اور شاید آپ کو ہوائی اڈے اور اپنے گھر (جو اکثر کراچی کے فورمز پر بحث کا موضوع ہوتا ہے) کے درمیان گھومنے پھرنے کی فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ میرا اسلام آباد کا پہلا سڑک کا سفر تھا جب میں 18 سال کا تھا۔ مجھے یاد ہے کہ میرے والد نے میری والدہ کو یقین دلایا تھا کہ اسلام آباد یقینی طور پر میرے 19 سالہ بھائی کے لیے محفوظ ہے کہ وہ ہمیں گھوم سکے۔ اگر وہ کراچی میں کر سکتا ہے تو یہاں بھی کر سکتا ہے۔ [Islamabad]\”
اس قسم کی سیوڈو سیفٹی میرے ساتھ گھر میں بھی آتی ہے۔ تم ماڈل پارک کیوں نہیں جاتے؟ یہ بالکل کونے کے آس پاس ہے۔ میری دوست اریبہ اپنی بھانجیوں کو اپنے گھر کے قریب پارک میں لے جاتی ہے۔ مریم اپنے پڑوس کے پارک میں اپنے بھانجوں کو چہل قدمی کر رہی ہے۔ لولوا اپنی عمارت کے آس پاس کی گلیوں میں آسانی سے گھومتی رہتی ہے۔
ایک ٹویٹر صارف جس سے میں بات کر رہا تھا نے کہا کہ F-9 اس کے لیے بھی سیوڈو سیفٹی کے اسی احساس کی نمائندگی کرتا ہے۔ کیا یہ کمبلی قلعے کے ناقص ڈھانچے کو توڑنے کا محرک نہیں ہے جسے ہم نے اپنے ارد گرد کھڑا کیا تھا؟ لکڑی کی چھڑیاں جو قلعے کو آگے بڑھا رہی تھیں وہ بند ہو گئی ہیں اور کمبل اس علم سے ہمارا دم گھٹ رہا ہے کہ علاقوں سے کوئی فرق نہیں پڑتا، شہر حفاظت کا مطلب نہیں رکھتے اور برے لوگ صرف اس وجہ سے دور نہیں رہتے کہ گلی آپ کے قریب ہے۔ گھر.
2021 میں، میرے دوست مجھے ہفتہ کی صبح کراچی کے ہل پارک میں پکنک کے لیے لے گئے۔ ہم نے گھاس پر کمبل بچھا دیا، کچھ کھانا نکالا، اور تقریباً ایک یا دو گھنٹے تک پکنک کا لطف اٹھایا۔
پارکنگ گیراج میں 200 میٹر سے بھی کم فاصلے پر، میرے دوست کا بھائی کار میں ہمارا انتظار کر رہا تھا۔ یہ ہل پارک تھا، یہ دن کی روشنی تھی، ہم نے پانچ افراد کے خاندان کے قریب بیٹھنے کا انتخاب کیا تھا اور جب خاندان بالآخر وہاں سے چلا گیا تو دوسرے مکینوں کے قریب جانے کے لیے ہم دو بار چلے گئے تھے۔ یہ سب کچھ، لیکن ہم یہ دکھاوا نہیں کر سکتے تھے کہ ہم محفوظ ہیں۔
\”اگر کوئی عورت بہت کم کپڑے پہنے ہوئے ہے تو اس کا اثر مرد پر پڑے گا جب تک کہ وہ روبوٹ نہ ہوں۔ میرا مطلب ہے، یہ عام فہم ہے۔\”
عمران خان کے ساتھ ایک انٹرویو میں یہ بات کہی۔ ایچ بی او اور سوشل میڈیا پر ہزاروں مردوں نے اسے شیئر کیا، جیسے یہ تاش کے کھیل میں جیتنے والا ہاتھ ہو۔ عمران نے کبھی بھی بیان واپس نہیں لیا، لیکن بعد میں واضح کیا کہ یہ \’تصور\’ پر آتا ہے۔ پردہ\’، جو \’معاشرے کے فتنہ سے بچنے\’ کے لیے ہے۔
کیا ہوتا ہے جب آپ لفظ \’فتنہ\’ استعمال کرکے ان لوگوں کے اعمال سے ایجنسی کا تصور نکال دیتے ہیں؟ جب غبار اُڑ جاتا ہے، اگر یہ لوگ ننگی جلد کی چمک کے ساتھ کنٹرول اور ایجنسی کھو دیتے ہیں، تو انہیں آزمائشوں سے خالی کمرے میں بند کیوں نہیں کیا جاتا؟
اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ کیا پہن رہے ہیں، کیا وقت ہے یا آپ کہاں ہیں۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ آپ کے پاس کوئی مرد یا عورت ہے، جب تک کہ ان میں سے آپ کے خلاف کافی ہو اور آپ کے سر کی طرف کوئی ہتھیار ہو۔
میں ایک آرٹ کا طالب علم ہوں اور میں نے کالج میں جو پہلی اسائنمنٹس کی تھیں ان میں سے ایک شہر کے ساتھ میرے تعلقات کے بارے میں تھی۔ پورے مڈل اسکول میں مضامین لکھنے کے بعد یہ ایک تھکا ہوا موضوع ہے کہ آپ اپنے آبائی شہر کے بارے میں کیا پسند کرتے ہیں۔ تاہم، عمر کے ساتھ، ایک مختلف نقطہ نظر آیا، اور اس طرح، میں اس اسائنمنٹ میں اس بے تابی اور جوش کے ساتھ کود پڑا جس کا مجھے اندازہ نہیں تھا۔
میری پہلی دو فیلڈ کلاسز 2019 کے موسم خزاں میں تھیں اور میں کافی خوش قسمت تھا کہ دونوں کلاسوں میں ایک ہی دوست مناہل کے ساتھ جوڑا بنا۔ ہم دونوں متوسط طبقے سے تعلق رکھنے والے گھرانوں اور انتہائی پرجوش والدین سے ہیں، اس لیے یقیناً ہم صدر، کلفٹن اور گلاس ٹاور گئے تھے، لیکن ہم کبھی کھارادر، پردہ پارک، کوئٹہ ہوٹل اور لی مارکیٹ نہیں گئے تھے۔ ہمیں ان تنہا گھومنے پھرنے کے بارے میں پرجوش ہونے کا کافی اعزاز حاصل تھا – ان علاقوں میں گھومنے پھرنے کا ایک درست بہانہ جہاں ہم نے پہلے کبھی قدم نہیں رکھا تھا۔
ہم نے بہت سے لوگوں کا انٹرویو کیا، ان میں سے بہت سے لوگوں سے دوستی کی (مناہل کو اب بھی گوان کمیونٹی میں اپنے دوستوں سے کرسمس کے پیغامات ملتے ہیں)، کھایا کچوریاں لی مارکیٹ میں، اور غیر مانوس جگہوں پر ہنسی پائی۔
ان دریافتوں نے ہمارے کراچی کی عینک کو وسیع کیا، لیکن ان سے بہت سی بحثیں بھی ہوئیں۔ یہ خوش قسمتی تھی کہ مناہل اور میں اچھے دوست تھے کیونکہ ہم نے ان جگہوں پر کھل کر بات کی جس پر ہم نے قبضہ کیا تھا۔
’’چلو اس بینچ پر بیٹھتے ہیں۔‘‘
\”نہیں میں بہت آرام دہ محسوس نہیں کرتا، چلو پیچھے والے خاندان کے قریب چلتے ہیں۔\”
بعض اوقات ہم دوسرے دوستوں کو بھی ساتھ لے جاتے تھے، اور یہ دیکھنا دلچسپ تھا کہ ہمارے آس پاس کی خواتین اسی جگہ پر موجود مردوں کے مقابلے میں خالی جگہوں کا مشاہدہ کیسے کرتی ہیں۔
پردہ پارک: ہمارے قدموں سے ایک اقتباس — تصویر بشکریہ مریم آصف اور مناہل صدیقی
ان خالی جگہوں پر ہمارے لینس نے ایک چھوٹا سا بنا دیا۔ کتابچہ ہم نے کراچی کے مختلف علاقوں کے اپنے دوروں کی نقشہ سازی کی۔ سب سے پہلے، ہم نے خالی جگہوں کی وضاحت کی کہ ہم نے انہیں کیسے دیکھا، پھر ہم نے اپنے تجربات کے بارے میں لکھنا شروع کیا، اور آخر میں، ہم نے مکالموں اور بات چیت کے بٹس جوڑے۔
یہ نقشہ سازی ہمارے لیے اہم تھی، اور ہم اس بات کو یقینی بنانا چاہتے تھے کہ جو بھی اس سے گزرے، وہ یہ سمجھ سکے کہ ہم کیا سوچ رہے ہیں اور کیا محسوس کر رہے ہیں۔
بہار 2020 میں، جب میں نے شہر کا نقشہ بنایا دوسری باریہ میرے جسم اور شہر کے درمیان تعلق کے بارے میں تھا۔ اس کا آغاز میرے انسٹرکٹر کے ساتھ بحث کے ساتھ ہوا، جس نے کہا: \”اس میں کچھ وقت لگتا ہے اس سے پہلے کہ آپ کو یہ احساس ہو کہ شہر کس طرح آپ سے ایجنسی چوری کرتا ہے، نیچے آپ کے اپنے جسمانی نفس تک۔\”
اس نے مجھے اپنے دوستوں کے ساتھ ہونے والی ہر بات چیت کی یاد دلائی، آن لائن دیکھی، اور اس کے بارے میں پڑھا، جس سے ہراساں کرنا اور ہماری جسمانی جگہ پر حملہ کرنا روزمرہ کی چیز ہے۔ ہم جانتے ہیں کہ جب ہم رکشے میں کونے کی سیٹ پر بیٹھتے ہیں تو موٹر سائیکلوں، کاروں اور پیدل چلنے والے مرد ہم پر کس طرح کے انداز اور تبصرے کرتے ہیں۔ ہم سب نے اس نظر پر عمل کیا ہے جس کے بدلے میں ہم انہیں دیتے ہیں، سیدھے ہونٹوں اور محراب والے بھنووں تک۔
شہر اور جذبات کی نقشہ سازی: میں نے اپنے جسم کو کیسے کھو دیا سے اقتباس — تصویر بشکریہ مریم آصف
جب میں نے کراچی کو ان تمام اہم واقعات کے ساتھ نقشہ بنایا جس میں میرے جسم کی خلاف ورزی کی گئی تھی (جو مجھے یاد ہے)، اس کے ماضی کو دیکھنا مشکل تھا اور ہماری مہمات اور تلاش کو رومانوی کرنا مشکل تھا۔
تاہم، اس نے مجھے اداسی کی شدت محسوس کرنے سے نہیں روکا جب میرے دو دوستوں کو چند دنوں کے لیے اسلام آباد آنے کی \’اجازت\’ دی گئی اور میں نہیں تھا۔ بہر حال، میں گلیمرائزڈ شہر میں ان کی مہم جوئی کے بارے میں سن کر بہت پرجوش تھا، لیکن بات چیت نے ایک مانوس موڑ لیا۔
\”میں اسی پارک میں تھا اور میں اس کے بارے میں سوچنا نہیں روک سکتا تھا۔ نورمقدم معاملہ. اسلام آباد نے جو یوٹوپیا بنایا ہے اسے بکھرنے کے لیے ایک سوچ کی ضرورت ہے — چلنے کے قابل، محفوظ شہر کی تصویر ابھی ختم ہو گئی تھی۔
\”جب میں وہاں تھا تو میں نور کے بارے میں سوچنے کے علاوہ مدد نہیں کر سکتا تھا۔ شاید وہ یہاں اس پارک میں آئی تھی، شاید ان گلیوں میں چلی تھی۔ اس کا گھر کتنا دور ہے، ظاہر جعفر کا گھر کتنا دور ہے؟
\”اور بعد میں کیا ہوگا، جب تم پارک سے چلے گئے؟\” میں نے پوچھا
\”میرا مطلب یہ ہے کہ، میں نے اس کے بارے میں نہ سوچنے کی پوری کوشش کی، لیکن پھر ہم اپنے Airbnb پر واپس آئے اور میں حاصل نہیں کر سکا۔ عثمان مرزا کا میرے سر سے باہر چہرہ. پھر ہم رات کے کھانے کے لئے باہر گئے اور میں صرف اتنا سوچ سکتا تھا کہ اس کے ساتھ کیا ہوا۔ سارہ شاہنوازاور جب میرا دوست لاہور سے اسلام آباد آرہا تھا تو میں صرف اتنا سوچ سکتا تھا کہ موٹر وے کا واقعہ ہے اور یہ رکا نہیں؟
مجھے لگتا ہے کہ دن کے اختتام پر، آپ کو آرٹ کا طالب علم بننے کی ضرورت نہیں ہے اور آپ کے پاس ان شہروں کی نقشہ سازی شروع کرنے کے لیے قلم، کاغذ یا ٹیبلیٹ کی ضرورت نہیں ہے جس سے آپ کو تکلیف ہوئی ہے یا جس چیز سے آپ ڈرتے ہیں۔ .
لولوا وہ پہلا شخص تھا جسے میں نے اپنے حلقے میں بے خوفی سے شہر میں رہتے ہوئے دیکھا۔ وہ ایک فنکارہ ہیں اور اس کا کام بھی اس کے تجربات کے گرد گھومتا ہے، لیکن وہ شہر سے اتنے ہی ہٹا دیے گئے ہیں جتنے کہ وہ اس پر مبنی ہیں۔ وہ کہتی ہیں کہ یہاں رہنے کے لیے کبھی کبھی حقیقت کو افسانوی شکل دینا ضروری ہوتا ہے۔ اگر آپ کا گھر آپ کا بلبلہ ہے اور آپ کو گھر چھوڑنے کی ضرورت ہے، تو آپ کو صرف اپنے ساتھ بلبلا لے جانے کی ضرورت ہے۔
\”سخت رہو یا مرو یہاں وہی ہے جو میں خود سے دہراتا رہا۔ اگر مجھے کاروں یا میرے والد کے آنے کا انتظار کرنا پڑتا تو میں کبھی گھر سے باہر نہ نکلتا اور مجھے گھومنا پھرنا پسند تھا۔ لیکن خوف واقعی آپ کا پیچھا نہیں چھوڑتا – اور منافقت اس وقت پیدا ہوتی ہے جب میرا جسم ہائی الرٹ رہتا ہے جب کردار تبدیل ہوتا ہے اور یہ میری چھوٹی بہن باہر نکلتی ہے۔
جب ہم چلتے ہیں تو لولوا آگے، پیچھے، اور دونوں طرف دیکھتی ہے، لیکن وہ بھی اوپر دیکھتی ہے۔ وہ کہتی ہیں کہ وہ صرف حفاظت ہی نہیں بلکہ آرٹ کے لیے بھی تلاش کر رہی ہیں اور اس کا کام اس کی عکاسی کرتا ہے۔
اس نے ان تمام خوبصورت بالکونیوں کی تصویریں کھینچی ہیں جنہیں وہ اپنی ٹہلتے ہوئے دیکھتی ہے اور اس نے اس پر اپنے فن کا مظاہرہ کیا ہے۔ وہ کہتی ہیں، اپنے آپ کو چوکنا رہنے کی ایک اور وجہ بتانا آسان بناتا ہے۔ کیا آپ کسی ایسے شخص کی تلاش میں ہیں جو آپ پر حملہ کرے یا کوئی چیز کھینچے؟ کون جانتا ہے، دونوں وجوہات اس کے لیے کام کرتی ہیں۔
مائی کراچی — لولوا لوکھنڈ والا کی مثال
لیکن ہر چیز کی حدود ہوتی ہیں، وہ کہتی ہیں۔ ایڈونچر پر سکون، وہ دہراتی ہے۔ وہ زیادہ تر ان علاقوں میں چلتی ہے جو اس سے واقف ہیں، باہر نکلنے کے راستے یاد ہیں، دکاندار اس کا نام جانتے ہیں، اور وہ آئی آئی چندریگر روڈ پر رہنے والے افسانوی کرداروں کے لیے کافی بار سڑکوں سے گزری ہے۔
یہ ایک مذموم انداز میں مضحکہ خیز ہے کہ دن کے اختتام پر، پارکوں اور تنگ گلیوں سے چلنے کے بعد، جب میں سڑکوں پر گاڑیوں کے ساتھ گزر رہا ہوں تو مجھے اپنے ساتھ کسی دوست کی ضرورت محسوس نہیں ہوتی۔ بری رفتار سے.
کاریں سائے سے زیادہ مہربان ہوتی ہیں اور آبادی والی سڑکوں پر عوامی پارکوں میں چلنے سے کم خطرہ ہوتا ہے اور یہ وہ چیز ہے جو آپ پاکستان میں ایک خاتون کے طور پر بہت چھوٹی عمر میں سیکھتے ہیں۔
فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔
اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔
حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔
حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔
\”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.
روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔
تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔
ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔
اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔
\”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔
\’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’
چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔
جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔
اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔
\”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔
انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.
اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔
شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔
لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔
پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔
Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔
انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔
ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”
\’ایک بتدریج عمل\’
ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”
انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”
حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔
ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.
\”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”
ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔
انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”
اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔
ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔
انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”
فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔
اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔
حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔
حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔
\”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.
روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔
تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔
ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔
اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔
\”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔
\’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’
چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔
جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔
اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔
\”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔
انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.
اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔
شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔
لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔
پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔
Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔
انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔
ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”
\’ایک بتدریج عمل\’
ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”
انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”
حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔
ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.
\”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”
ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔
انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”
اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔
ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔
انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”
فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔
اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔
حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔
حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔
\”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.
روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔
تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔
ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔
اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔
\”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔
\’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’
چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔
جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔
اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔
\”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔
انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.
اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔
شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔
لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔
پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔
Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔
انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔
ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”
\’ایک بتدریج عمل\’
ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”
انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”
حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔
ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.
\”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”
ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔
انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”
اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔
ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔
انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”
فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔
اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔
حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔
حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔
\”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.
روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔
تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔
ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔
اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔
\”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔
\’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’
چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔
جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔
اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔
\”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔
انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.
اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔
شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔
لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔
پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔
Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔
انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔
ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”
\’ایک بتدریج عمل\’
ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”
انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”
حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔
ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.
\”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”
ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔
انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”
اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔
ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔
انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”
فوجیساوا، جاپان: \”معاف کیجئے گا، گزر رہا ہے،\” ایک چار پہیوں والا روبوٹ چہچہا رہا ہے جب وہ ٹوکیو کے باہر سڑک پر پیدل چلنے والوں کو چکما دے رہا ہے، ایک تجرباتی کاروبار کا حصہ امید ہے کہ مزدوروں کی کمی اور دیہی تنہائی سے نمٹا جائے گا۔
اپریل سے، نظر ثانی شدہ ٹریفک قوانین خود ڈرائیونگ ڈیلیوری روبوٹ کو جاپان بھر کی سڑکوں پر نیویگیٹ کرنے کی اجازت دے گا۔
حامیوں کو امید ہے کہ مشینیں آخر کار آبادی والے دیہی علاقوں میں بزرگ افراد کو سامان تک رسائی حاصل کرنے میں مدد کر سکیں گی، جبکہ مزدوروں کی دائمی قلت والے ملک میں ڈیلیوری ورکرز کی کمی کو بھی پورا کر سکیں گے۔
حفاظتی خدشات سمیت ٹوکیو میں قائم روبوٹکس فرم ZMP کے صدر، ہیساشی تانیگوچی، پر قابو پانے کے لیے چیلنجز موجود ہیں۔
\”وہ اب بھی انسانی معاشرے میں نئے آنے والے ہیں، اس لیے یہ فطری ہے کہ انھیں تھوڑی تکلیف کے ساتھ دیکھا جائے،\” اس نے بتایا۔ اے ایف پی.
روبوٹ مکمل طور پر اکیلے کام نہیں کریں گے، انسان دور سے نگرانی کریں گے اور مداخلت کرنے کے قابل ہوں گے۔
تانیگوچی نے کہا کہ اعتماد پیدا کرنے کے لیے یہ ضروری ہے کہ روبوٹ \”عاجز اور پیارے\” ہوں۔
ZMP نے ٹوکیو میں اپنے ڈیلیوری روبوٹ کے ٹرائلز میں جاپان پوسٹ ہولڈنگز جیسے بیہومتھ کے ساتھ شراکت کی ہے۔
اس کے \”DeliRo\” روبوٹ کا مقصد ایک دلکش شکل دینا ہے، جس میں بڑی بڑی، تاثراتی آنکھیں ہیں جو پیدل چلنے والے اس کا راستہ روکنے کی صورت میں اداسی میں رو سکتی ہیں۔
\”یہاں کے ہر بچے کو اس کا نام معلوم ہے،\” انہوں نے کہا۔
\’کیسے کچھ گرم مشروبات کے بارے میں؟\’
چالاکی کے پیچھے ایک سنجیدہ مقصد ہوتا ہے۔
جاپان دنیا کی قدیم ترین آبادیوں میں سے ایک ہے، اس کے تقریباً 30 فیصد شہریوں کی عمریں 65 سال سے زیادہ ہیں۔ بہت سے آبادی والے دیہی علاقوں میں رہتے ہیں جہاں روزمرہ کی ضروریات تک آسان رسائی نہیں ہے۔
اس کے شہروں میں مزدوری کی قلت اور ٹرک ڈرائیوروں کے لیے اوور ٹائم کو محدود کرنے والے نئے قواعد بھی کاروبار کے لیے وبائی امراض سے چلنے والے ای کامرس اور ترسیل کے مطالبات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیتے ہیں۔
\”ٹرانسپورٹ میں کارکنوں کی کمی مستقبل میں ایک چیلنج ہو گی،\” الیکٹرانکس کمپنی پیناسونک کے انجینئر ڈائی فوجیکاوا نے کہا، جو ٹوکیو اور قریبی فوجیساوا میں ڈیلیوری روبوٹ کی آزمائش کر رہا ہے۔
انہوں نے بتایا کہ \”مجھے امید ہے کہ ہمارے روبوٹس کو جہاں ضرورت ہو اسے سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جائے گا اور مزدوروں کی کمی کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔\” اے ایف پی.
اسی طرح کے روبوٹ پہلے ہی برطانیہ اور چین جیسے ممالک میں استعمال میں ہیں لیکن جاپان میں تصادم سے لے کر چوری تک ہر چیز کے بارے میں خدشات ہیں۔
شیبورا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (SIT) میں روبوٹک انجینئرنگ کے پروفیسر یوتاکا اچیمورا نے کہا کہ ضوابط نے زیادہ سے زیادہ رفتار چھ کلومیٹر فی گھنٹہ (چار میل فی گھنٹہ) مقرر کی ہے، یعنی \”تصادم کی صورت میں شدید چوٹ کے امکانات نسبتاً کم ہیں۔\” )۔
لیکن اگر کوئی روبوٹ \”پہلے سے نصب مقام کے ڈیٹا اور اصل ماحول کے درمیان کچھ تضاد کی وجہ سے فٹ پاتھ سے ہٹ کر گاڑی سے ٹکرا جاتا ہے، تو یہ انتہائی تشویشناک ہو گا\”۔
پیناسونک کا کہنا ہے کہ اس کا \’ہاکوبو\’ روبوٹ خود مختاری سے فیصلہ کر سکتا ہے کہ کب مڑنا ہے اور ساتھ ہی رکاوٹوں کا پتہ لگانا، جیسے کہ تعمیر اور قریب آنے والی بائک، اور روکنا ہے۔
Panasonic کے Fujikawa نے کہا کہ Fujisawa کنٹرول سینٹر میں ایک شخص بیک وقت چار روبوٹس کو کیمروں کے ذریعے مانیٹر کرتا ہے اور جب بھی ان کے روبوٹک چارجز رکاوٹوں سے پھنس جاتے ہیں یا رک جاتے ہیں تو خود بخود الرٹ ہو جاتا ہے۔
انسان ایسے معاملات کے ساتھ ساتھ جنکشن جیسے زیادہ خطرے والے علاقوں میں مداخلت کریں گے۔ ہاکوبو کو آپریٹرز کو ٹریفک لائٹس کی حقیقی وقت کی تصاویر لینے اور بھیجنے اور ہدایات کا انتظار کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔
ابھی تک ٹیسٹ رنز میں فوجیساوا کے رہائشیوں کو دوائی اور کھانا پہنچانے سے لے کر ٹوکیو میں ناشتے کو غیر مسلح کرنے تک شامل ہے جیسے: \”ایک اور سرد دن، ہے نا؟ کچھ گرم مشروبات کے بارے میں کیا خیال ہے؟\”
\’ایک بتدریج عمل\’
ٹوکیو کی ایک سڑک پر ہاکوبو سے کھانسی کے قطرے خریدنے کے بعد راہگیر ناوکو کمیمورا نے کہا، \”میرے خیال میں یہ ایک اچھا خیال ہے۔\”
انہوں نے کہا کہ \”انسانی اسٹور کے کلرک زیادہ اطمینان بخش محسوس کر سکتے ہیں لیکن روبوٹس کے ذریعے، آپ زیادہ آرام سے خریداری کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب آپ کو لگتا ہے کہ کوئی چیز خریدنے کے قابل نہیں ہے، تب بھی آپ قصوروار محسوس کیے بغیر وہاں سے جا سکتے ہیں۔\”
حکام کو یقین نہیں ہے کہ جاپانی سڑکیں جلد ہی روبوٹس سے بھر جائیں گی، انسانی روزگار کے تحفظ کے دباؤ کے پیش نظر۔
ٹیکنالوجی کو فروغ دینے والی وزارت تجارت کے ایک اہلکار، ہیروکی کانڈا نے بتایا، \”ہمیں فوری طور پر زبردست تبدیلی کی توقع نہیں ہے، کیونکہ نوکریاں داؤ پر لگی ہوئی ہیں۔\” اے ایف پی.
\”میرے خیال میں روبوٹ کا پھیلاؤ ایک بتدریج عمل ہوگا۔\”
ایس آئی ٹی کے اچیمورا جیسے ماہرین ٹیکنالوجی کی حدود سے واقف ہیں۔
انہوں نے کہا کہ \”انسانوں کے ذریعہ انجام پانے والے آسان ترین کاموں کو بھی روبوٹ کے لیے نقل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔\”
اچیمورا کا خیال ہے کہ کم آبادی والے دیہی علاقوں میں روبوٹس کو باہر لے جانا سب سے پہلے محفوظ ہوگا۔ تاہم، فرموں کا کہنا ہے کہ شہروں میں طلب سے شہری تعیناتی کو تجارتی لحاظ سے زیادہ قابل عمل بنانے کا امکان ہے۔
ZMP کے صدر تانیگوچی کو امید ہے کہ آخر کار مشینیں ہر جگہ کام کرتی نظر آئیں گی۔
انہوں نے کہا، \”میرے خیال میں یہ لوگوں کو خوش کرے گا اگر، بہتر مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ، یہ ڈیلیوری روبوٹ کسی محلے میں گشت کر سکتے ہیں یا بزرگ افراد کی حفاظت کا جائزہ لے سکتے ہیں۔\”
گزشتہ ایک دہائی میں چین نے زیادہ خرچ کیا ہے۔ 100 بلین ڈالر ذہین الیکٹرک گاڑی (آئی ای وی) کی صنعت کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے۔ اس کے نتیجے میں، چین اب انتہائی جدید ترین IEV سپلائی چین کا مالک ہے اور یہ دنیا کی سب سے بڑی IEV مارکیٹ ہے۔ جبکہ غالب دلیل یہ ہے کہ چین نے یہ سرمایہ کاری کی ہے۔ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کریں۔، میں بحث کرتا ہوں کہ یہ سرمایہ کاری چین کی معیشت پر بہت زیادہ گہرا اثر ڈال رہی ہے۔ IEV سپلائی چین، بشمول اس کے ٹیلنٹ پول، ٹیکنالوجیز، اور مینوفیکچرنگ کی صلاحیتیں، روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے مختلف حصوں کو بااختیار بنانے کے لیے کام کرے گی، اس طرح چین کی اقتصادی تبدیلی کو آٹومیشن کے دور میں تیز کرے گی۔
عالمگیریت کے تناظر میں، چین کی معیشت نے کم لاگت مزدوروں کی بہت زیادہ فراہمی سے فائدہ اٹھایا ہے دنیا کی فیکٹری. تاہم، جیسے جیسے مزدوری کی لاگت بڑھتی ہے اور اس کی آبادی تیزی سے بڑھتی ہے، چین اب اس ڈیموگرافک ڈیویڈنڈ سے لطف اندوز نہیں ہو سکتا۔ اصل میں، بہت سی کمپنیاں ہیں منتقل ان کی فیکٹریاں چین سے باہر ہیں۔ میں گرنے سے بچنے کے لیے درمیانی آمدنی کا جالچین کی معیشت میں ساختی تبدیلی ناگزیر ہے۔
تاریخی طور پر، صرف چند ممالک ہی درمیانی آمدنی کے جال سے بچنے میں کامیاب ہوئے ہیں، اور عمر رسیدہ آبادی والے کسی ملک نے کبھی ایسا نہیں کیا۔ بہر حال، روایتی اقتصادی ڈھانچہ جاتی تبدیلی کے نظریات انسان پر مرکوز ہیں، جیسے کہ انسانی محنت قوت پیداواری کا ذریعہ ہے۔ آج، تکنیکی ایجادات روبوٹ کو بہت سے زرعی، صنعتی اور خدمت کے کاموں کو سنبھالنے کے قابل بناتی ہیں۔ جیسے جیسے ہماری روزمرہ کی زندگیوں میں روبوٹ زیادہ عام ہو جاتے ہیں، روبوٹ پیداواری صلاحیت کا ذریعہ بن سکتے ہیں – اور اس طرح، روبوٹ چین کو درمیانی آمدنی کے جال سے بچا سکتے ہیں۔ بے شک، ہم نے دیکھا ہے روبوٹ کی مختلف شکلیں چینی عوام کی روزمرہ کی زندگیوں میں ضم ہونا، چاہے وہ سڑک پر فوڈ ڈیلیوری روبوٹ ہو یا گھر میں روبوٹس کی صفائی۔
چین کی معیشت کو آٹومیشن کے دور میں تبدیل کرنے کے لیے، ایک مکمل روبوٹک ٹیکنالوجی سپلائی چین تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ اس سپلائی چین کے اہم اجزاء میں مصنوعی ذہانت (AI) سافٹ ویئر، بیٹریاں، سینسرز، کمپیوٹر چپس اور سرو موٹرز شامل ہیں۔ بڑے حجم اور زیادہ سخت تکنیکی تقاضوں کے باوجود یہ تمام اجزاء IEVs میں بھی درکار ہیں۔ آئی ای وی انڈسٹری میں چین کی بھاری سرمایہ کاری نے ان تکنیکی شعبوں میں سخت مقابلے پیدا کیے ہیں، جو پیداواری صلاحیتوں کی ضرورت سے زیادہ فراہمی کے ساتھ ساتھ لاگت میں تیزی سے کمی کا باعث بنے گی۔ نتیجتاً، روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کو اس سے فائدہ اٹھانے والے روبوٹس تیار کرنے میں مدد ملے گی جو موثر اور کم خرچ ہوں۔
اب ہم روبوٹک ٹیکنالوجی سپلائی چین کے اہم اجزاء کا جائزہ لیتے ہیں۔ مندرجہ ذیل اعداد و شمار میں چین اور امریکہ کے درمیان روبوٹک ٹیکنالوجی سپلائی چین مارکیٹ شیئر کا موازنہ کیا گیا ہے۔
سب سے پہلے، امریکہ اور چین دونوں آگے ہیں۔ AI ٹیلنٹ، جس میں چین کا حصہ 32.3 فیصد ہے اور امریکہ کا 44.2 فیصد عالمی AI ٹیلنٹ ہے۔ یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ بہت سے AI ٹیلنٹ IEV کمپنیوں میں کام کرتے ہیں، جیسے کہ ریاستہائے متحدہ میں Tesla اور چین میں Baidu۔ میرے ذاتی تجربے سے، چین میں، AI ٹیلنٹ کی نقل و حرکت IEV انڈسٹری اور روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے درمیان بہت فعال ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ IEVs کے لیے تیار کی گئی بہت سی AI ٹیکنالوجیز روبوٹس کی مختلف اقسام کے لیے بھی استعمال کی جا سکتی ہیں۔ اس کی تصدیق ٹیسلا کے حالیہ اقدام سے بھی ہوتی ہے۔ ٹیسلا بوٹ.
اگرچہ فی الحال ریاستہائے متحدہ AI ٹیلنٹ میں سرفہرست ہے، حالیہ رجحانات اسے تبدیل کر سکتے ہیں۔ چین زیادہ پیدا کرتا ہے۔ STEM گریجویٹس امریکہ کے مقابلے میں، اور تیزی سے زیادہ ٹیکنالوجی پرتیبھا ہیں واپس منتقل امریکہ اور یورپ سے چین تک۔ ترقی پزیر IEV صنعت اور ایک امید افزا آٹومیشن اور روبوٹکس سیکٹر کے ساتھ، چین جلد ہی دنیا کا سب سے بڑا AI ٹیلنٹ پول تیار کر سکتا ہے۔
موبائل فون کے دور میں دنیا کی فیکٹری کے طور پر، بہت سی چینی کمپنیاں اہم آئی فون سپلائر بن گئیں، خاص طور پر بیٹری کمپنیاں۔ نتیجے کے طور پر، چین پہلے سے ہی ہے غلبہ عالمی بیٹری مارکیٹ، دنیا کی 56 فیصد سے زیادہ بیٹریاں فراہم کرتی ہے۔ اس کے مقابلے میں، چونکہ بیٹری مینوفیکچرنگ کو ایک اعلی آلودگی والی صنعت سمجھا جاتا ہے، اس لیے ریاست ہائے متحدہ امریکہ نے زیادہ تر بیٹری مینوفیکچرنگ کو بیرون ملک آؤٹ سورس کیا ہے۔ اس مسئلے کو محسوس کرتے ہوئے، امریکی حکومت بیٹری مینوفیکچرنگ کے ذریعے واپس لانے کی کوشش کر رہی ہے۔ مہنگائی میں کمی کا قانون 2022 کا
سینسرز، خاص طور پر LiDAR سینسر، IEVs اور روبوٹ کے لیے ضروری ہیں۔ اگرچہ امریکی کمپنیاں سینسر ٹیکنالوجیز میں علمبردار ہیں، چینی سینسر سپلائرز نے حالیہ برسوں میں زبردست ترقی کا تجربہ کیا ہے، جو چین کی تیزی سے بڑھتی ہوئی IEV صنعت سے فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ آج، چینی سینسر سپلائرز کے مالک ہیں۔ 26 فیصد عالمی منڈی کا، جبکہ امریکی کمپنیوں کے پاس صرف 3 فیصد ہے۔ مزید برآں، چینی سپلائرز اب بھی تیزی سے بڑھ رہے ہیں جبکہ امریکی کمپنیوں کا مارکیٹ شیئر سکڑ رہا ہے۔
سروو موٹرز روبوٹس کی درستگی اور کنٹرول کی صلاحیت کا تعین کرتی ہیں، خاص طور پر صنعتی روبوٹس۔ جاپانی صنعت کار اپنے تکنیکی فوائد کی وجہ سے اس علاقے پر حاوی ہیں، لیکن چینی صنعت کار اپنی لاگت کے فوائد کی وجہ سے تیزی سے ترقی کر رہے ہیں۔ آج، چینی مینوفیکچررز نے ایک 30 فیصد عالمی منڈی کا حصہ جبکہ امریکہ کی موجودگی تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے۔ اسی طرح جس طرح چین کی IEV صنعت نے بیٹری اور سینسرز کی سپلائی چین کی ترقی کی ترغیب دی، یہ پیش کرنا مناسب ہے کہ چینی سروو موٹر سپلائرز چین کے روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے ساتھ تیزی سے ترقی کریں گے، اور وہ مستقبل قریب میں عالمی مارکیٹ میں حصہ حاصل کریں گے۔
اگرچہ چین کی تیزی سے بڑھتی ہوئی IEV صنعت نے بہت سے تکنیکی شعبوں کی ترقی کی ترغیب دی ہے، لیکن کمپیوٹر چپس ہمیشہ چین کا کمزور نقطہ رہا ہے۔ آج بھی امریکہ غلبہ رکھتا ہے عالمی مائیکرو پروسیسر مارکیٹ، خاص طور پر اعلیٰ درجے کے AI پروسیسرز۔ مائکرو پروسیسرز کی اسٹریٹجک اہمیت کا احساس کرتے ہوئے، امریکی کانگریس نے حال ہی میں پاس کیا۔ چپس اور سائنس ایکٹ 2022 گھریلو سیمی کنڈکٹر مینوفیکچرنگ، ڈیزائن، اور تحقیق کو مزید مضبوط بنانے کے لیے۔ اس کے علاوہ، تائیوان سیمی کنڈکٹر مینوفیکچرنگ کمپنی کی حالیہ افتتاحی ایک نیا پلانٹ ایریزونا میں امریکی سیمی کنڈکٹر انڈسٹری کے لیے ایک اور بڑی جیت ہے۔ جدید مائیکرو پروسیسر سپلائی چین کے بغیر، چین کو اب ب
ھی مستقبل قریب میں اپنے روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کی ترقی کو برقرار رکھنے کے لیے امریکی سپلائی پر انحصار کرنا ہوگا۔
خلاصہ یہ کہ IEV صنعت پر چین کی زبردست سرمایہ کاری نہ صرف چین کو سرسبز و شاداب بنائے گی بلکہ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ آٹومیشن کے دور میں چین کی اقتصادی تبدیلی کو تیز کیا جائے گا۔ سپلائی چینز کا جائزہ لینے سے پتہ چلتا ہے کہ چین نے روبوٹکس اور آٹومیشن سیکٹر کے بہت سے اہم تکنیکی شعبوں میں غلبہ حاصل کر لیا ہے، یا حاصل کرنے کے راستے پر ہے۔ اگر یہ رجحان جاری رہا تو ہم جلد ہی خود کو چینی روبوٹس سے چلنے والی دنیا میں تلاش کر سکتے ہیں۔
![\"\"](\"https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2023/02/CMC_6285.jpg\")
![\"\"](\"https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2023/02/CMC_6279.jpg\")
![\"\"](\"https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2023/02/CMC_6254.jpg\")
![\"\"](\"https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2023/02/CMC_6236.jpg\")
![](\"https://i.dawn.com/large/2023/02/12173019bd10e0f.jpg?r=173029\")
![](\"https://i.brecorder.com/large/2023/02/63e36ca40c135.jpg\")
![\"\"](\"https://manage.thediplomat.com/wp-content/uploads/2022/12/thediplomat_2022-12-16-142012.png\")